高强无收缩灌浆料 半柔性抗车辙路面专用（标准型）

半柔性抗车辙路面专用高强无收缩灌浆料（标准型）是一种用于半柔性路面的特殊材料，由高连接间隙的沥青混凝土和水泥基灌浆材料组成。其相关介绍：
特点
高抗车辙性：动稳定度高，例如可达60000次/mm，是SMA路面的20倍，能有效抵抗车辆荷载作用下的变形，适用于车流量大、重载车辆多的道路。
高流动性：具有良好的可灌性和渗透性，能在大空隙沥青混合料中自流填充，无需振捣，可确保灌浆饱满，与沥青混合料紧密结合。
早强性能好：能在较短时间内达到较高强度，满足快速开放交通的要求，如灌浆3小时后即可开放交通。
低收缩性：干缩率比传统材料降低85%，可避免浆体材料因收缩而与沥青混合料产生离缝，保证路面结构的整体性和稳定性。
耐久性强：具有高耐磨性、高抗裁剪性、高水稳定性，抗融雪剂氯离子等侵蚀，色泽均一、经久耐用，与普通沥青路面无色差。
适用范围
重载交通道路：如重载公路、长大坡路段、匝道、收费站、加油站、停车场等，能承受重载车辆的反复碾压，减少车辙的产生。
城市特殊路段：像红绿灯路口、BRT车道、公交站台、城市快速路等，这些地方车辆启停频繁、荷载较大，该灌浆料可提高路面的抗车辙能力和使用寿命。
施工要点
大空隙沥青混合料铺设：先按照设计要求铺设好大空隙的沥青混合料，确保其连通空隙率在15%-25%左右，碾压成型后表面应平整、坚实。
制浆
严格按照产品出厂通知单规定的用水量加水，采用高速制浆机制浆，搅拌速度不宜低于1000转/分钟，严禁掺加其他材料。
拌合制浆地点宜靠近半柔性抗车辙路面施工地点，以减少运输过程中浆体的性能变化。
灌注
钻芯取样测定大空隙沥青层的孔隙率，一般专用灌浆料的填充率为90%-93%，据此测算专用灌浆料的用量，并考虑5%-10%的损耗量。
待大空隙沥青层的温度降低到50℃以下，方可开始灌浆作业，避免因温度过高导致灌浆流动度降低太快而影响灌浆质量。从一个方向灌入灌浆部位，必要时可借助竹条或钢钎导流。
养护：灌浆完成后，应按照产品要求进行养护，一般需覆盖塑料薄膜并适当浇水保湿，养护时间根据环境温度和产品特性确定，以确保灌浆料达到设计强度。